Čo si robil v zime

Čo si robil v zime

Dnešné pohonné látky, aby spĺňali rôzne predpisy a smernice, obsahujú biozložky - konkrétne benzín obsahuje ETBE. Je to prísada zahŕňajúca kyslíkaté látky, ktoré sú pre proces horenia pozitívne, no je to ale dvojsečná zbraň. Keďže obsahujú už spomínaný kyslík, spôsobujú aj to, že palivo sa nedá dlhodobo skladovať, rýchlejšie starne a degeneruje. Aby sme tento jav eliminovali, treba do benzínu pridávať stabilizátor paliva. Ten predĺži životnosť benzínu a zabraňuje rýchlemu starnutiu.

Keď sme si posvietili na palivo, posvietime si aj na sviečku. Myslím zapaľovaciu sviečku. Jej iskra je pre spoľahlivý chod motora veľmi dôležitá. Po vyskrutkovaní skontrolujeme je zafarbenie, zanesenie a medzeru elektród. Sviečka by mala byť suchá, zafarbená do svetlohnedej farby. Výrobcovia motorov odporúčajú vymeniť zapaľovaciu sviečku po každých 100 hodinách prevádzky alebo aspoň raz za rok.

Motor má správne palivo a zapaľovaciu sviečku, môže sa zhlboka nadýchnuť. Moment. Môže sa? V akom stave je vzduchový filter? Používajú sa rôzne vzduchové filtre (papierové, molitanové...), no pre všetky platí jedno pravidlo: keď sú znečistené a zanesené, treba ich vyčistiť alebo najlepšie vymeniť. Kto čakal niečo komplikovanejšie bude sklamaný, no nič jednoduchšie sa tu poradiť nedá. Samozrejme treba brať do úvahy prostredie, v akom motor pracuje. Ak je prostredie prašné treba filter kontrolovať častejšie.

Nesmieme zabudnúť ani na mazanie motora „Kto mazal ten ide, kto maže ten stojí“, vraví príslovie. Olej chráni pohyblivé súčiastky pred ich opotrebením, ale aby svoju funkciu plnil dokonale, treba jeho množstvo kontrolovať a pravidelne meniť. Veď ani v aute nemáme celoživotnú náplň oleja v motore a pravidelne ho meníme, a to isté treba spraviť aj s olejom v motore malotraktora. Motorových olejov do štvortaktných motorov je neúrekom, ako teda vybrať ten správny. Najspoľahlivejšie  riešenie je kupovať olej doporučený výrobcom motora. Komu sa zdá toto finančne náročnejšie, môže siahnuť po inej značke, pričom treba dodržať špecifikáciu podľa normy API alebo ACEA uvedenú výrobcom motora. Ako dostať starý olej z motora? Tu už musí prísť na pomoc návod na obsluhu motorovej jednotky, pretože čo výrobca motora, to iný systém. Na niektorých motoroch nájdeme vypúšťaciu zátku, na iných musíme olej vyliať napúšťacím otvorom. Keď olej zohrejeme, je tekutejší a lepšie tečie von, preto motor naštartujeme a necháme ho bežať. Keď sa motor zohreje, motor samozrejme zastavíme a olej vypustíme. Nikam sa neponáhľame a necháme olej dobre odtiecť. Drobná rada: ak musíme motor nakloniť, aby sme olej vyliali, nikdy ho nenakláňame smerom ku sviečke. Mohlo by sa stať, že pri nakláňaní by nám olej pretiekol otvoreným ventilom do motora a z jednoduchej údržby by bola zbytočná oprava. Nový olej nalievame pomaly a priebežne kontrolujeme jeho množstvo v motore, pričom hladina by mala byť medzi ryskami MIN MAX.

Aby našu prácu počas sezóny nič neprekvapilo, skontrolujeme stav a opotrebenie spojkového obloženia. Trecie obloženie pri opotrebovaní na hrúbku 0,2 mm vymeníme. Nie je nič tragickejšie, ako pohľad na zúfalého majiteľa malotraktora, bezradne stojaceho v strede rozrobenej záhradky, ktorý tuho premýšľa, kde v sobotu poobede zoženie nové spojkové čeľuste.

Aby sme  predsezónnu údržbu mali kompletnú pozrieme sa aj na prevodovku. Už akoby som počul tie hlasy „A čo tam chceš pozerať, tam sa nemá čo pokaziť“. Áno je to pravda, veď je to kus poctivej ,,strojariny“, ale pár vecí za našu pozornosť stojí. Odmenou nám budú slová vďaky od našich vnukov, ako verne im slúži AGZAT, ktorý sme  kedysi kúpili a o ktorý sme sa vzorne starali.

Skontrolujeme stav pneumatík a tlak. V prípade potreby pneumatiky nahustíme na tlak 1,5Bar. Dbáme na to, aby boli obe kolesá nahustené rovnako, pri nerovnomernom nahustení pneumatík ťahá riadenie do strany.

Keď sme pri kolesách, skontrolujeme utiahnutie svorníka nápravy. Nezabúdajme na správne umiestnenie svorníka. Pri pohľade z miesta obsluhy musí byť matica a poistná závlačka na ľavom kolese. Samozrejme, ak máme prevodovku s diferenciálom, matice sú na oboch kolesách.

Pri kolesách zostaneme aj do tretice. Voľnobežné náboje ťažnej nápravy treba pravidelne premazať  mazacím tukom V2. Na tento účel sú v obidvoch kolesách mazničky, na ktoré je nutné použiť ručný mazací lis. Pri náročných požiadavkách na voľnobežné náboje (napr. oranie - časté otáčanie) je nutné mazať denne, pri menšom zaťažení aspoň raz týždenne.

Aj v prevodovke je olej, ktorý si zaslúži našu pozornosť. Skontrolujeme stav oleja a tesnosť vývodových hriadeľov. Výmenu robíme po každých 250 pracovných hodinách. Pripravíme si všetko na výmenu a po práci, keď je olej teplý sa pustíme do toho. Malotraktor postavíme na rovné miesto, aby bola prevodovka vo zvislej polohe. Vyskrutkujeme zátku plniaceho otvoru, umiestnenú na ľavej strane horného dielu prevodovky. Podložíme nádobu pod prevodovku a vyskrutkujeme zátku výpustného otvoru. Prúd vytekajúceho oleja spláchne usadené nečistoty z dna prevodovky. Po dôkladnom vytečení zaskrutkujeme zátku výpustného otvoru a cez napúšťací otvor lejeme olej do prevodovky až po spodnú hranu napúšťacieho otvoru, čo je približne 3 litre. Do prevodovky patrí automobilový prevodový olej PP90.

Ak sme toto všetko zvládli potľapkáme sa po pleci a pochválime sa, aký sme šikovný. Teraz už môžeme netrpezlivo čakať, kedy budeme môcť vyraziť z našim malotraktorom do polí. Tam sa nám AGZAT svojou spoľahlivosťou odvďačí za údržbu a starostlivosť, ktorú sme mu teraz dali.